迈腾亮相北京车展，搭大疆智能驾驶，​干得过比亚迪汉吗？

B级车的标杆换代应该是汽车市场上十分值得关注的事情，但是近两年包括凯美瑞、雅阁、君威等车型换代的关注度，在新能源汽车的冲击下都不复以往，不过B级车的年轻化依然是市场的主旋律，一汽-大众迈腾实车的曝光再次印证了这个趋势。

4月25日，一汽-大众全新迈腾首次亮相北京车展，成为车展上为数不多值得关注的燃油车。全新一代迈腾被官方称之为迈腾B9，新车里里外外有着较大的变化。

全新造型设计，年轻化的风格你能接受吗？

据悉，全新迈腾B9的设计来自于出自现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone之手。

在外观方面，全新迈腾横平竖直的线条设计十分符合大众一贯稳重踏实的风格，窄条幅前格栅与两侧大灯组相连，中央配备一条贯穿式镀铬饰条，融入了一些科技感与年轻态的元素在其中，并且中央的大众品牌LOGO可以点亮，两侧拥有贯穿式灯带，使得新车更具辨识度。车头下方配备了镀铬饰条和导流槽造型，进一步提升运动感。

侧面看，全新迈腾拥有从前轮眉贯穿至尾灯处的腰线，配合全新样式的双色大尺寸轮圈，整体运动感十足。同时，C柱的溜背和腰部的线条显得更加优雅，很多线条的设计传承于辉腾、途锐等豪华车型的元素，这也是大众品牌豪华车型设计的首次下放。

尾部方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，内部有个类似于“X”字母的造型，并且大众的车标也是可以点亮。搭配下方的红色反光条，很好地提升了车尾的层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。

大疆车载加持，智能驾驶水平或迎质的飞跃

内饰方面，新车采用了大尺寸的中控屏设计，并且偏向于驾驶侧以便于操作，挡把的设计也变成了怀挡，配备全液晶仪表和副驾驶的娱乐屏，整车的科技感得到了明显的提升。整个内饰覆盖了较多的真皮包裹和钢琴烤漆材质，用料做工也符合B级车的水准。

大众的智能驾驶水平在合资品牌中平平无奇，甚至是拖后腿的表现。去年上海车展的时候，大众高管集体包机来上海，参观比亚迪等中国新能源电车，随后立马辞退了大众的智能车机团队。这个5000人的车机团队，3年挥霍了150亿人民币，却造出了一个与时代脱节的老古董，由此可见大众在智能化方面无所建树。

目前智能车机和智能驾驶，已经是消费者购车时的一个主要考虑因素。为此，大众只能寻求与国内团队合作，新款上汽大众途观LPro已确认搭载大疆车载开发的智能驾驶系统。全新一代迈腾紧随其后，在智能科技上将全面升级，配备L2+级智能驾驶辅助系统和包括3D虚拟形象、AI智能助手在内的等多种座舱科技。

有了大疆车载的加持，全新一代迈腾或许能够解决在智能驾驶方面的短板。目前燃油车的消费者对于智能驾驶要求并不高，但是全新一代迈腾如果能够搭载高阶智能驾驶，那么相较于凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等竞品车型，能够实现一个身位的领先，以此作为卖点或能吸引不少消费者。虽然智能驾驶并非出自大众自家的技术，但是体验却是能实实在在给到消费者的。

迈腾的过去辉煌无比，未来却充满不确定性

迈腾一直是德系高品质轿车的代名词，国内3代车型累计销量超过230万辆，在B级车中稳坐钓鱼台。从2007年开始，一汽-大众便引入了迈腾B6，并且以原汁原味的状态投入中国市场，一经上市便收获了市场的广泛关注。经典的圆润的车身轮廓、碟形尾灯，为这款B级轿车带来了现代化的设计感受，辅以较为豪华的配置、优秀的核心机械素质，在众多竞品当中轻松脱颖而出。

2012年，一汽大众的第二代迈腾，也就是迈腾B7，原汁原味地完成了德国版Passat车型的引进。迈腾B7一改圆润的设计风格，以更加成熟、稳重的姿态来体现中高级轿车的威严感，被很多单位采购成为了深入人心的“官车”。且伴随着经济腾飞带来的收入增长，越来越多消费者有实力选择一款B级车，迈腾B7宜家宜商的特性被广泛推崇。

2016年夏天，第三代迈腾正式与消费者见面，这一代迈腾也可谓是一汽-大众的“技术集大成者”。在外观设计方面带来了更符合时代潮流的稳重与优雅，伴随着MQB模块化平台的提升，迈腾B8的综合性能更为出色，成为了年轻消费者最为熟悉的一代迈腾。

作为B级车市场的领头羊，迈腾在以前还需要加价销售，近些年虽然受到了新能源汽车的冲击，但是市场地位依然十分稳固。大众迈腾2023年全年累计销量为189370辆，轻松挤进了B级燃油车销量前三的位置，仅次于凯美瑞和自家兄弟帕萨特。除了大众的品牌口碑之外，能有这样的成绩主要是得益于该车商务稳重的特性，同时在终端市场上的优惠也较大，整体的性价比较高。

新能源汽车的冲击通过数据来展示是非常直观的，目前B级车市场出现很多强有力的竞争力，其中2023年比亚迪汉家族全年销量突破22万辆，领先大众迈腾；2023年特斯拉Model 3的全年累计销量为147270辆，也是一个比较出色的成绩。目前还有很多新能源汽车开始进军B级车市场，对于像迈腾这样的老牌车型发起竞争，以绿牌、节能、舒适、智能等优势吸引消费者，甚至在电池原材料下降的助推下开始大打价格战。

像大众迈腾这样的B级车，短期内还有招架之力，长期看如果不寻求改变必然被取而代之。如果说凯美瑞、雅阁等车型是近一年才向价格妥协，迈腾其实早就低头了，毕竟从2016上市至今仍未换代，市场优惠早已经给到了3-5万元，是支撑销量的核心手段。这种优惠带来的后遗症便是，当新一代车型上市的时候，消费者便很难接受它的指导价。不过按照大众品牌的传统，估计没两个月就会给出市场优惠了，想买全新迈腾的消费者一定要有耐心。

总结

进入国内的三代迈腾都有着良好的生存土壤，大众的竞争力和影响力一度让迈腾高枕无忧。只不过，如今的市场环境发生了翻天覆地的改变，单纯地吃老本已经很难满足消费者的期待，市场倒逼新一代迈腾要在设计、配置、智能化方面拿出更高的诚意，甚至在价格方面也要妥协，否则当消费者有了更好选择的时候，大众迈腾的金字招牌就不灵了。